SamferdselPlanlegging gjennomført — bygging utsatt for Ringeriksbanen25 pFellesprosjektet mellom Bane NOR og Nye Veier brukte mange års planarbeid uten at bygging ble startet, og prosjektorganisasjonen ble lagt ned ved årsskiftet. Prosjektet er utsatt på ubestemt tid og er ikke tatt inn i gjeldende Nasjonal transportplan.2,3 mrd. krRingerike
SamferdselMilliardsprekk og hemmeligholdt KS2-rapport på dobbeltspor Sørli–Åkersvika28 pEn ekstern KS2-rapport viste at Bane NORs 14 kilometer dobbeltspor Sørli–Åkersvika ville bli dyrere enn rammen i statsbudsjettet, og prosjektet er fem år forsinket med ny åpning i 2032. NRK avdekket at rapporten gikk til Jernbanedirektoratet, men ikke videre til Samferdselsdepartementet eller Stortinget, og Bane NOR-styret omtaler informasjonsflyten som svært bekymringsverdig.
SamferdselDobbeltspor i Moss: 70 prosent dyrere og seks års forsinkelse34 pBane NORs nye dobbeltspor gjennom Moss fikk kraftig økte kostnader etter at store mengder kvikkleire ble avdekket, og åpningen er utsatt fra 2024 til 2030. Arbeidet ble stanset i 2024 fordi entreprenøren ikke oppfylte HMS-krav og kontraktsvilkår.17,9 mrd. krMoss
SamferdselRammeavtale for Kjøreveis IKT hos Bane NOR SF (2026)25 pRammeavtalen dekker en rekke fag- og tjenesteområder innen Kjøreveis IKT for Bane NOR SF, inkludert radioinstallasjoner, transmisjon, strøm/el, vedlikehold av tekniske hytter og entreprisearbeid som kanaler, bygging av hytter og montering av master, samt installasjon av skjermer og høyttalere for kundeinformasjon. Avtalen beskriver bred teknisk innsats knyttet til drift og kundekommunikasjon på jernbanenettet.2,5 mrd. krUkjent
Bygg og anleggBane NOR ble en av landets største boligutviklere – langt fra togskinnene11 pBane NOR Eiendom har vokst til en av Norges største eiendomsaktører og planlegger over 25 000 boliger, men majoriteten av prosjektene ligger utenfor gangavstand til en togstasjon. Riksrevisjonen fant at Samferdselsdepartementet i liten grad har fulgt opp virksomheten.Uten prislappOslo
SamferdselIdiotiBane NOR-reformen ga dyrere drift – uten bedre punktlighet eller kostnadskontroll11 pJernbanereformen skulle gi mer effektiv drift. I oppfølgingsundersøkelsen for 2024–2025 fant Riksrevisjonen at oppfølgingen fortsatt var «ikke tilfredsstillende» fire år etter den første rapporten: driftsstabiliteten hadde ikke bedret seg tross økte bevilgninger, og Bane NOR manglet fortsatt et godt nok system for å måle produktiviteten.Uten prislappOslo
SamferdselTogprosjektet i Moss nær femdoblet – fra 5,7 til 27,6 milliarder i kvikkleira58 pTi kilometer dobbeltspor gjennom Moss skulle koste 5,7 milliarder kroner i 2017. I 2024 var kostnadsrammen 27,6 milliarder – nær en femdobling. Hovedårsaken er vanskelige grunnforhold og store mengder kvikkleire i Moss sentrum, og prosjektet er utsatt fra 2024 til rundt 2030.27,6 mrd. krMoss
SamferdselInterCity-utbyggingen vokste med over 63 milliarder – Bane NOR manglet kostnadskontroll38 pRiksrevisjonen fant i 2021 at kostnadsanslagene for de 14 InterCity-prosjektene hadde økt med over 63 milliarder kroner – nær 43 prosent – til over 211 milliarder totalt. Konklusjonen var kritikkverdig: Bane NOR hadde ikke god nok kontroll på kostnadene i store investeringsprosjekter.63 mrd. krOslo
SamferdselIdioti1,8 milliarder til Norges lengste jernbanebru – som blir stående uten tog i årevis33 pTangenvika jernbanebru over Mjøsa blir landets lengste jernbanebru, med en kontrakt på rundt 1,8 milliarder kroner. Brua skal stå ferdig rundt 2027, men får ikke ordinær togtrafikk før resten av InterCity-dobbeltsporet gjennom Stange er ferdig – en strekning som er skjøvet flere år ut. Dermed blir en splitter ny milliardbru stående uten tog.1,8 mrd. krStange
KonsulentbrukBane NOR ga sluttpakker og etablererstipend – leier nå de samme folkene inn som dyre konsulenter32 pPå 2000-tallet fikk jernbaneansatte rause sluttpakker og etablererstipend for å starte egne selskaper. Mange er senere leid inn igjen som konsulenter – til flere ganger sin gamle lønn. Bane NOR bruker nå rundt en halv milliard kroner i året på innleide eksperter.500 mill. krOslo
SamferdselFollobanen åpnet – og stengte åtte dager senere38 pNorges lengste jernbanetunnel kostet nær 37 milliarder kroner og måtte stenge i 76 dager rett etter åpningen i desember 2022.36,8 mrd. krOslo
