Samferdsel

Jernbanereformen skulle gi mer effektiv drift. I oppfølgingsundersøkelsen for 2024–2025 fant Riksrevisjonen at oppfølgingen fortsatt var «ikke tilfredsstillende» fire år etter den første rapporten: driftsstabiliteten hadde ikke bedret seg tross økte bevilgninger, og Bane NOR manglet fortsatt et godt nok system for å måle produktiviteten.

Riksrevisjonen fant i 2021 at kostnadsanslagene for de 14 InterCity-prosjektene hadde økt med over 63 milliarder kroner – nær 43 prosent – til over 211 milliarder totalt. Konklusjonen var kritikkverdig: Bane NOR hadde ikke god nok kontroll på kostnadene i store investeringsprosjekter.

Norges lengste jernbanetunnel kostet nær 37 milliarder kroner og måtte stenge i 76 dager rett etter åpningen i desember 2022.

Ti kilometer dobbeltspor gjennom Moss skulle koste 5,7 milliarder kroner i 2017. I 2024 var kostnadsrammen 27,6 milliarder – nær en femdobling. Hovedårsaken er vanskelige grunnforhold og store mengder kvikkleire i Moss sentrum, og prosjektet er utsatt fra 2024 til rundt 2030.