SamferdselBompengerekord på 15 milliarder – men mesteparten går ikke til veien34 pNorske bilister betalte rundt 15,2 milliarder kroner i bompenger i 2023, og prognosen for 2024 var 16 milliarder. Samtidig går en stadig større del ikke til bilvei: i Oslopakke 3 går 96 øre av hver bompengekrone til kollektiv, sykkel og gange. Riksrevisjonen kaller veivedlikeholdet «kritikkverdig», og tre av fem bompengesjefer tjener mer enn samferdselsministeren.15,2 mrd. krOslo
SamferdselRasteplass med tre toaletter til 41 millioner kroner28 pRasteplassen Espenes langs Nasjonal turistveg Hardanger, med tre toaletter og et 64 meter langt designbygg, kostet 41 millioner kroner.
SamferdselTo sykkelhotell til over 15 millioner sto ferdige – men låst i nesten to år26 pOslo kommune brukte over 15 millioner kroner på to «sykkelhotell» ved T-banestasjonene Grorud og Ryen, med plass til rundt nitti sykler. Anleggene sto ferdige i august 2021, men ble ikke åpnet – blant annet fordi kommunen ikke klarte å skaffe vektere til å passe på dem.15 mill. krOslo
SamferdselIdiotiNesten 21 milliarder på veidrift – uten at veiene ble bedre13 pKostnadene til drift og vedlikehold av riks- og fylkesveier økte fra 16,8 til 20,9 milliarder kroner på bare to år. Riksrevisjonen fant det kritikkverdig at den kraftige veksten ikke ga mer fremkommelige, tryggere eller mer miljøvennlige veier.Uten prislappOslo
SamferdselIdiotiEn av Norges største innkjøpere manglet kontroll – 40 milliarder i året13 pStatens vegvesen kjøpte varer og tjenester for over 40 milliarder kroner i 2013, med over 6 000 ansatte med innkjøpsfullmakt. Riksrevisjonen fant svak internkontroll: manglende konkurranse, manglende protokoll og manglende skatteattest ga risiko for misligheter.Uten prislappOslo
SamferdselIdiotiBane NOR-reformen ga dyrere drift – uten bedre punktlighet eller kostnadskontroll11 pJernbanereformen skulle gi mer effektiv drift. I oppfølgingsundersøkelsen for 2024–2025 fant Riksrevisjonen at oppfølgingen fortsatt var «ikke tilfredsstillende» fire år etter den første rapporten: driftsstabiliteten hadde ikke bedret seg tross økte bevilgninger, og Bane NOR manglet fortsatt et godt nok system for å måle produktiviteten.Uten prislappOslo
SamferdselTogprosjektet i Moss nær femdoblet – fra 5,7 til 27,6 milliarder i kvikkleira58 pTi kilometer dobbeltspor gjennom Moss skulle koste 5,7 milliarder kroner i 2017. I 2024 var kostnadsrammen 27,6 milliarder – nær en femdobling. Hovedårsaken er vanskelige grunnforhold og store mengder kvikkleire i Moss sentrum, og prosjektet er utsatt fra 2024 til rundt 2030.27,6 mrd. krMoss
SamferdselInterCity-utbyggingen vokste med over 63 milliarder – Bane NOR manglet kostnadskontroll38 pRiksrevisjonen fant i 2021 at kostnadsanslagene for de 14 InterCity-prosjektene hadde økt med over 63 milliarder kroner – nær 43 prosent – til over 211 milliarder totalt. Konklusjonen var kritikkverdig: Bane NOR hadde ikke god nok kontroll på kostnadene i store investeringsprosjekter.63 mrd. krOslo
SamferdselIdiotiFornebubanen sprekker med opptil 1,9 milliarder – og er nok en gang utsatt33 pT-banen til Fornebu har vært etterlengtet siden flyplassen ble lagt ned i 1998. I november 2025 kom nok en beskjed: prosjektet kan bli opptil 1,8–1,9 milliarder kroner dyrere enn styringsrammen på 27,5 milliarder, og endestasjonen på Fornebu er utsatt med rundt ett år. Én forsinket kontrakt får hele regnestykket til å skli.1,9 mrd. krBærum
SamferdselIdioti1,8 milliarder til Norges lengste jernbanebru – som blir stående uten tog i årevis33 pTangenvika jernbanebru over Mjøsa blir landets lengste jernbanebru, med en kontrakt på rundt 1,8 milliarder kroner. Brua skal stå ferdig rundt 2027, men får ikke ordinær togtrafikk før resten av InterCity-dobbeltsporet gjennom Stange er ferdig – en strekning som er skjøvet flere år ut. Dermed blir en splitter ny milliardbru stående uten tog.1,8 mrd. krStange
Samferdsel3,6 milliarder for å senke Ring 1 – som byrådet vil stenge for biler uansett33 pRing 1 gjennom Oslo sentrum bygges om og senkes rundt ti meter av hensyn til sikkerheten i det nye regjeringskvartalet. Når tunnelene åpner igjen vil staten ha brukt 3,6 milliarder kroner – samtidig som Oslos samferdselsbyråd vil hindre at privatbiler får kjøre der.3,6 mrd. krOslo
SamferdselIdiotiVegvesenet valgte cortenstål på E6 tross advarsler – nå koster utskiftingen 300 millioner30 pStatens vegvesen satte opp midtrekkverk i cortenstål på E6 nord for Eidsvoll, selv om det allerede i 2010 fantes dokumentasjon på at stålet ikke ville holde. Rekkverket rustet i stykker, og utskiftingen er anslått å koste rundt 300 millioner kroner.300 mill. krStange
