En ufullstendig oversikt over hvordan fellesskapets midler forsvinner inn i det store intet.
Ingen grense
34 saker
Side 1 av 3
Fra 1. juli 2026 er Vestfold ifølge VKT det første fylket med kun elektriske busser i ordinær rutetrafikk; Tide Buss fikk en tiårskontrakt og setter inn 235 nye elbusser. Anbudet åpnet også for biogass, samtidig som regionen huser Den magiske fabrikken som produserer biogass fra matavfall og husdyrgjødsel, og nullutslippskravet i anskaffelser måler utslipp ved eksosrøret.
Trøndelag fylkeskommune planlegger å øke elbusstilbudet i Trondheim fra 70 til 365 busser som krever 25 MW, men prosjektet står på 14. plass i Statnetts kø. Fylkeskommunen vurderer å spre lading på flere mindre stasjoner og bruke innkjøpte aggregater som en midlertidig løsning, med et foreløpig anslag om betydelige merkostnader.
Fellesprosjektet mellom Bane NOR og Nye Veier brukte mange års planarbeid uten at bygging ble startet, og prosjektorganisasjonen ble lagt ned ved årsskiftet. Prosjektet er utsatt på ubestemt tid og er ikke tatt inn i gjeldende Nasjonal transportplan.
En ekstern KS2-rapport viste at Bane NORs 14 kilometer dobbeltspor Sørli–Åkersvika ville bli dyrere enn rammen i statsbudsjettet, og prosjektet er fem år forsinket med ny åpning i 2032. NRK avdekket at rapporten gikk til Jernbanedirektoratet, men ikke videre til Samferdselsdepartementet eller Stortinget, og Bane NOR-styret omtaler informasjonsflyten som svært bekymringsverdig.
Bane NORs nye dobbeltspor gjennom Moss fikk kraftig økte kostnader etter at store mengder kvikkleire ble avdekket, og åpningen er utsatt fra 2024 til 2030. Arbeidet ble stanset i 2024 fordi entreprenøren ikke oppfylte HMS-krav og kontraktsvilkår.
Statens vegvesen bygger ny gang- og sykkelvei langs Reperbanen i Sandviken, planlagt ferdig i 2027. Bergen kommune har foreslått å rive opp deler av samme strekning for å gi plass til Bybanens videre trasé, og forslaget skal på høring høsten 2026.
På Kvitsøy er nye busskur satt opp, men øya får ikke bussrute før tidligst 2033, når Rogfast-tunnelen står ferdig.
Sykkelhotellet på Rosenholm ved Holmlia i Oslo kostet fem millioner kroner, men hadde bare 29 abonnenter kort tid etter åpningen.
Moldhaugbrua i Porsgrunn har et budsjett på 205 millioner kroner og er kraftig forsinket etter at stålelement ble stående igjen i Romania.
Strekningen Nesttun–Hop på sykkelstamveien i Bergen økte fra 192,7 til 468 millioner kroner – en økning på 143 prosent.
Rammeavtalen dekker en rekke fag- og tjenesteområder innen Kjøreveis IKT for Bane NOR SF, inkludert radioinstallasjoner, transmisjon, strøm/el, vedlikehold av tekniske hytter og entreprisearbeid som kanaler, bygging av hytter og montering av master, samt installasjon av skjermer og høyttalere for kundeinformasjon. Avtalen beskriver bred teknisk innsats knyttet til drift og kundekommunikasjon på jernbanenettet.
Den sammenhengende sykkelstamveien mellom Stavanger og Sandnes har vokst til rundt 1,4 milliarder kroner, og flere kaller prosjektet bortkastede penger.