Statens vegvesen bygger en ny gang- og sykkelvei i Sandviken for 230 millioner kroner — samtidig foreslår Bergen kommune å rive deler av samme strekning før den er ferdig. Resultatet kan bli at skattebetalerne betaler to ganger for samme vei.
Tallene i saken
- 230 000 000 kr: pris for ny gang- og sykkelvei langs Reperbanen i Sandviken
- Planlagt ferdigstillelse: 2027
- Forslag om riving skal på høring høsten 2026
- Kostnad per innbygger: rundt 41 kroner (beløpet delt på ca. 5,5 millioner innbyggere)
- Sted: Reperbanen, Sandviken, Bergen
- Aktør: Statens vegvesen
- År: 2025
- Syklistforeningen omtaler forslaget som «et utrolig irriterende sløseri»
Hva skjer?
Statens vegvesen bygger en statlig sykkelvei som en del av prosjektet gjennom Sandviken, klart i 2027. Samtidig har Bergen kommune foreslått å rive deler av samme strekning for å gi plass til Bybanens videre trasé mot nord. Forslaget går på høring høsten 2026.
Hvorfor effekten kan bli liten eller usikker
Når to offentlige aktører har forskjellige planer for samme areal, svekkes prosjektets samfunnsnytte. Det som bygges nå, kan måtte bygges om eller rives kort tid etter åpning. Det gjør gevinsten av sykkelveien mindre, fordi investeringene kan bli delvis bortkastet eller regnskapsmessig fremfor reell.
Samfunnskostnadene
Direkte risiko: unødvendig merarbeid, økte kostnader og byggeplasser som går i rykter om riving. Indirekte kostnader kan være forsinkelser i fremtidig kollektivutbygging, redusert tillit til planprosesser og administrativ tid brukt på å løse konflikt mellom nivåene. Selv om 230 millioner fordelt på nasjonen er rundt 41 kroner per innbygger, er pengene realressurser som kunne vært brukt mer målrettet.
Hva saken ikke sier eller ikke har vurdert
Det finnes få detaljer om koordinering mellom Statens vegvesen og Bergen kommune, løsninger for å bygge for fremtidig kompatibilitet, eller hvordan kostnadsdeling mellom stat og kommune skal håndteres. Livsløpskostnader, midlertidige trafikkløsninger, og mulige alternativer for trasévalg er ikke belyst i faktaene vi har fått.
Bedre alternativer
Koordinert planlegging: avklar Bybanetrase og sykkeltrasé før full byggestart. Midlertidige eller fleksible løsninger kan gi syklister forbedret framkommelighet uten å låse arealet for framtidig kollektivutbygging. Avklar hvem som bærer regningen ved ombygging før arbeidet starter.
Det er fint å ville legge til rette for syklister og kollektivtrafikk samtidig — men planlegging uten koordinering er dyr symbolpolitikk. Noe sier at dette bør løses rundt møterommet, ikke med gravemaskiner og årelange diskusjoner i etterkant.
Skattebetalerne fortjener at vi planlegger én gang – ikke bygger to ganger.