En ufullstendig oversikt over hvordan fellesskapets midler forsvinner inn i det store intet.
Ingen grense
182 saker
Side 6 av 16
For å kutte utslipp innførte staten en CO₂-avgift på avfallsforbrenning på 537 kroner per tonn. Resultatet er at norsk restavfall i stedet kjøres helt til Sverige, som ikke har avgiften – i 2024 ble 500 000 tonn eksportert. Samtidig går norske forbrenningsanlegg i minus og importerer søppel fra Nord-Irland, London og Italia for å ha nok brensel til fjernvarmen. Klima- og miljøministeren vil ikke røre avgiften.
Lillestrøm, Lørenskog og Ullensaker brukte til sammen 28,7 millioner kroner på tolketjenester i 2025. I Lillestrøm alene har tolkeutgiftene økt med 212 prosent siden 2019 – kommunen bestilte over 13 000 tolkeoppdrag til 17,4 millioner. Nå vil FrP innføre en tidsgrense, mens tolkeloven i dag ikke setter noe tak.
Toalettet på rasteplassen Oscarshaug på Sognefjellet fikk kallenavnet «milliondoen» etter at oppgraderingen kostet om lag en million kroner.
Rasteplassen Tyrvefjøra ved Ålvik i Kvam kostet 17 millioner kroner – den rimeligste av to nye designrasteplasser i Hardanger.
Fjordkryssingen E39 Vik–Molde (Møreaksen) fikk i 2023 et kostnadsanslag på 25,6 milliarder. Prosjektet er ikke påbegynt, har negativ samfunnsøkonomisk lønnsomhet og er tatt ut av prioritering i Nasjonal transportplan.
Nye Veier signerte i 2019 en kontrakt på 3,6 milliarder for ny E6 fra Ulsberg til Vindåsliene, med åpning i 2023. To år senere brøt kontrakten sammen, prosjektet ble delt i to, og deler av veien er nå utsatt til rundt 2030.
Rv. 13 Ryfast ble i 2012 anslått til 5,22 milliarder kroner. Sluttprognosen er 11,1 milliarder 2023-kroner – mer enn en dobling, i hovedsak dekket av bompenger.
E39 Svegatjørn–Rådal mellom Bergen og Os fikk en kostnadsramme på 7 milliarder i 2014. Da veien åpnet i 2022 var prislappen rundt 9,4 milliarder – det dyreste veiprosjektet noensinne i Vestland.
Første etappe av E18 Vestkorridoren er 4,4 km lang, men har en prislapp på 23,1 milliarder 2024-kroner. To tredjedeler betales med bompenger, og de neste etappene er utsatt på ubestemt tid.
Verdens lengste og dypeste undersjøiske vegtunnel hadde i 2017 en kostnadsramme på 18,4 milliarder. I statsbudsjettet for 2024 var sluttanslaget 33,4 milliarder, og åpningen er skjøvet fra 2025/26 til 2033.
Folk på Undheim i Time ventet ikke på fylkeskommunens gang- og sykkelvei til 20–30 millioner. De bygde en 2,6 km lang tursti på dugnad for rundt 2,4 millioner. Så kom kravet fra Rogaland fylkeskommune: bytt ut alle de 70 lysmastene for cirka 3 millioner – eller riv stien – fordi bilistene kjører 70 i 60-sona og lysene dermed ikke er «tilpasset» farten.
Mens Finnmarkssykehuset skulle kutte kostnader med 300 millioner kroner og ansatte «på gulvet» fikk rundt 4 prosent, fikk direktør Ole Hope en lønnsøkning på nesten 9,5 prosent – fra 2,03 til 2,22 millioner kroner. De ansattes representanter stemte imot, men styrelederen avgjorde saken med dobbeltstemme. Tillitsvalgte er «rystet».