En ufullstendig oversikt over hvordan fellesskapets midler forsvinner inn i det store intet.
Ingen grense
23 saker
Side 1 av 2
Statens vegvesen bygger ny gang- og sykkelvei langs Reperbanen i Sandviken, planlagt ferdig i 2027. Bergen kommune har foreslått å rive opp deler av samme strekning for å gi plass til Bybanens videre trasé, og forslaget skal på høring høsten 2026.
På Kvitsøy er nye busskur satt opp, men øya får ikke bussrute før tidligst 2033, når Rogfast-tunnelen står ferdig.
Moldhaugbrua i Porsgrunn har et budsjett på 205 millioner kroner og er kraftig forsinket etter at stålelement ble stående igjen i Romania.
Strekningen Nesttun–Hop på sykkelstamveien i Bergen økte fra 192,7 til 468 millioner kroner – en økning på 143 prosent.
Den sammenhengende sykkelstamveien mellom Stavanger og Sandnes har vokst til rundt 1,4 milliarder kroner, og flere kaller prosjektet bortkastede penger.
Bruer, plattformer og trapper ved Vøringsfossen i Eidfjord er sikret for om lag en halv milliard kroner over ni år.
Utsiktsplattformer, flomvoll og servicebygg på Trollstigplatået fikk en total anleggskostnad på 195 millioner kroner.
Toalettet på rasteplassen Oscarshaug på Sognefjellet fikk kallenavnet «milliondoen» etter at oppgraderingen kostet om lag en million kroner.
Rasteplassen Tyrvefjøra ved Ålvik i Kvam kostet 17 millioner kroner – den rimeligste av to nye designrasteplasser i Hardanger.
Fjordkryssingen E39 Vik–Molde (Møreaksen) fikk i 2023 et kostnadsanslag på 25,6 milliarder. Prosjektet er ikke påbegynt, har negativ samfunnsøkonomisk lønnsomhet og er tatt ut av prioritering i Nasjonal transportplan.
Rv. 13 Ryfast ble i 2012 anslått til 5,22 milliarder kroner. Sluttprognosen er 11,1 milliarder 2023-kroner – mer enn en dobling, i hovedsak dekket av bompenger.
E39 Svegatjørn–Rådal mellom Bergen og Os fikk en kostnadsramme på 7 milliarder i 2014. Da veien åpnet i 2022 var prislappen rundt 9,4 milliarder – det dyreste veiprosjektet noensinne i Vestland.