Ny E6 skulle åpnet i 2023 – så kollapset milliardkontrakten. Resultat: Halve prosjektet utsatt til rundt 2030, og opprinnelig totalentreprise er splittet opp og omkontrahert.
Tallene i saken
- Kontrakt signert i november 2019: totalentreprise på 3,6 milliarder kroner (inkl. mva.) for 25 km ny firefelts E6 fra Ulsberg til Vindåsliene.
- Opprinnelig plan: vei skulle tas i bruk i 2023.
- I september 2021 avsluttet Nye Veier AS samarbeidet med FCC Construcción fordi selskapet ikke kunne gjennomføre prosjektet til avtalte målpriser.
- Prosjektet ble delt i to: nordlig del E6 Berkåk–Vindåsliene (15 km) og sørlig del E6 Ulsberg–Berkåk (11 km).
- Nordlig del re-kontrahert med Skanska/Syltern til en kostnadsramme på rundt 2,3 milliarder kroner, byggestart mai 2024, forventet åpning desember 2026.
- Sørlig del har fortsatt ingen ny kontrakt; Nye Veiers styre vedtok i desember 2025 å prioritere strekningen, med tidligst byggestart rundt årsskiftet 2027/2028 og ferdigstillelse rundt 2030/2031.
- Kostnad per innbygger (beregnet av redaksjonen): rundt 649 kroner.
- Aktører: Nye Veier AS, FCC Construcción, Skanska/Syltern. Kommune: Rennebu. Fylke: Trøndelag.
Hva skjedde?
Nye Veier inngikk i 2019 en storkontrakt på 3,6 milliarder for hele strekningen, men to år senere sprakk samarbeidet med entreprenøren. Løsningen ble å dele prosjektet i to og re-kontrahere den nordlige delen, mens sørsiden står uten entreprenør og er skjøvet flere år fram i tid.
En redning – eller bare kostnadsforskyvning?
Splittingen sikrer framdrift for den ene halvdelen (Berkåk–Vindåsliene), men betyr samtidig at opprinnelig totalentreprise ikke holdt mål. Å gå fra én totalentreprise til flere kontrakter gir mer kontroll per deloppdrag, men innebærer også flere beslutningsløp og potensielt høyere totale administrative kostnader. Kort sagt: problemet ble delt – ikke nødvendigvis løst billigere.
Samfunnskostnader å ta med i vurderingen
Forsinkelsen utsetter trafikksikkerhetsgevinster og lokal utvikling som skulle kommet med ny vei i 2023. Lang utsettelse kan gi økte vedlikeholdskostnader på eksisterende veg og mer tid med mindre effektiv godstrafikk og pendling.
Bytte av entreprenør og oppdeling kan gi større kostnader i forhandlinger, omprosjektering og administrasjon enn først antatt. At halve strekningen fortsatt mangler kontrakt skaper usikkerhet for lokale underleverandører og arbeidsplasser i anleggsfasen.
Hva saken ikke svarer på
Oppsummeringen mangler en samlet sammenligning av total kostnad for hele prosjektet etter splittingen. Det finnes ingen konkrete beregninger av konsekvenser for lokale næringer eller trafikksikkerhet i perioden 2023–2031, og forklaringen på hvorfor sluttforhandlingene mislyktes går bare så langt som at FCC ikke kunne levere på målpris.
Det er heller ikke vurdert hvordan forsinkelsen påvirker miljø, arealbruk eller transportstrømmer, og om midlertidige trafikksikkerhetstiltak på sørsiden kunne redusere lokale følger av utsettelsen.
Bedre alternativer som burde vært vurdert
- Mer konservativ risikovurdering før én totalentreprise på 25 km i et marked med prisusikkerhet.
- Planlagt bruk av delkontrakter fra start for å håndtere entreprenørsvikt uten årsglang forsinkelse.
- Klare beredskapsplaner for midlertidige trafikksikkerhetstiltak mens entreprenør for sørsiden forhandles på plass.
Konklusjon: Milliardkontrakten som skulle løse alt, endte i deling og forsinkelse — det reddet én halvdel men kostet lokalsamfunn tid, forutsigbarhet og trolig flere offentlige ressurser enn opprinnelig plan.
