E39 Rogfast: fra 18 til 33 milliarder – og åtte år forsinket | Sløseri- og idiotikartet

Fakta

E39 Rogfast skal krysse Boknafjorden mellom Nord-Jæren og Haugalandet med en 26,7 km lang undersjøisk vegtunnel som går ned til 392 meter under havet – verdens lengste og dypeste av sitt slag. Da Stortinget vedtok prosjektet i mai 2017, var kostnadsrammen 18 400 millionar 2016-kroner, der staten skulle bidra med 3 600 millionar og resten dekkes av bompenger.

Allerede i 2019 kom tilbudene på den første store tunnelkontrakten (Kvitsøy) inn om lag én milliard kroner over ramma, og prosjektet ble gjennomgått på nytt. I Prop. 54 S (2020–2021) ble kostnadsrammen økt til 24 800 millionar 2020-kroner, begrunnet med geologisk usikkerhet, markedsrisiko ved å lyse ut flere store kontrakter samtidig, og seks års lengre byggetid.

I statsbudsjettet for 2024 var sluttkostnadsanslaget kommet opp i 33 400 millionar kroner – en økning på 5,7 milliardar (17 prosent) fra året før. Forventet åpning er nå 2033, sju–åtte år seinere enn de 2025/2026 som lå til grunn i 2017.

E39 Rogfast: fra 18 til 33 milliarder – og åtte år forsinket

Fakta

Med et glimt i øyet

Reager og del

Meld inn en rettelse

Kostnadene med Rogfast øker med 5,7 milliarder